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第三章汽车动力装置参数的选定
1-3章测试
1、单选题：
对汽车进行动力学分析时，车轮半径应该用（ ）。
A: 自由半径
B: 静力半径
C: 滚动半径
D: 转动半径
答案: 静力半径
2、单选题：
车轮滚动时，由于轮胎有内部摩擦产生（ ）损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
A: 驻波
B: 弹性迟滞
C: 滑水
D: 以上都不对
答案: 弹性迟滞
3、单选题：
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是（ ）
A: L/100km
B: MPG
C: mile/USgal
D: L/km
答案: L/100km
4、单选题：
1． 以下说法不正确的是（）
A: 最小传动比过小，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大
B: 对于货车，可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择其发动机功率。
C: 传动系（变速器）的档位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
D: 汽车动力装置参数的选定是指发动机的功率、传动系的传动比。
答案: 最小传动比过小，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大
5、单选题：
档位较少的变速器，各档传动比之间的比值并不正好相等，考虑到各档利用率差别很大的缘故，较高档位相邻两档间的传动比之差就（ ）。
A: 大一些
B: 小一些
C: 与较低档位相邻两档间的传动比之差相等
D: 不一定
答案: 小一些
6、单选题：
近年来，为了提高燃油经济性，在最小传动比选择时出现了其值（）的趋势。
A: 增大
B: 减小
C: 不变
D: 不一定
答案: 减小
7、多选题：
在进行等速行驶工况的汽车燃油经济性计算时，首先在在万有特性图上确定发动机在一定转速，发出一定功率时的（ ），再折算成（ ）。
A: 燃油消耗率  
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