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起止时间:2020-03-13到2020-05-31
更新状态:已完结
绪论 单元测验-绪论
1、 汽车电子产品的发展经历了多个阶段，其中第二阶段是（）
A:机械替代阶段
B:反馈控制阶段
C:多目标综合控制阶段
D:多控制器联网控制阶段
答案: 反馈控制阶段
2、 在汽车电子控制系统中，把期望的动作要求转化为准确动作的是（ ）
A:传感装置
B:执行机构
C:控制算法
D:电子控制装置
答案: 执行机构
3、 从提高效率降低开发成本的角度出发，汽车工程师一直在试图通过（ ）来描述汽车的控制问题，并在计算机上一步完成控制算法的开发。
A:动态模型
B:静态模型
C:理论模型
D:参数模型
答案: 理论模型
4、 下列变化，（）不是引起系统状态老化的原因。
A:摩擦片摩擦系数变化
B:电磁阀特性老化
C:离合器间隙变化
D:外部温度变化
答案: 外部温度变化
5、 MIL是指（）
A:硬件在环
B:软件在环
C:模型在环
D:快速原型
答案: 模型在环
6、 当前电子产品在汽车上的应用领域除动力总成控制以外，还有的应用领域是（）
A:汽车底盘控制
B:安全舒适性控制
C:CAN通信数据网络与故障诊断系统
D:娱乐与通信系统
答案: 汽车底盘控制;
安全舒适性控制;
CAN通信数据网络与故障诊断系统;
娱乐与通信系统
7、 汽车电子产品需要在（ ）等方面进行充分的验证后，才能批量投入生产。
A:生产成本
B:抗干扰能力
C:适应的工作环境
D:可靠性
答案: 生产成本;
抗干扰能力;
适应的工作环境;
可靠性
8、 获得系统模型的方法有（ ）
A:理论推导
B:实验标定
C:系统辨识
D:数据分析
答案: 理论推导;
实验标定;
系统辨识
9、 汽车驱动控制的动态模型包括（）
A:汽车整车动力学模型
B:防抱死制动模型
C:驱动控制模型
D:发动机数据模型
答案: 汽车整车动力学模型;
防抱死制动模型;
驱动控制模型
10、 常用的静态模型有（）
A:发动机数据模型
B:各种液压阀电压-压力输出特性模型
C:汽车整车动力学模型
D:防抱死制动模型
答案: 发动机数据模型;
各种液压阀电压-压力输出特性模型
11、 汽车起步离合器的基本功能要求有（ ）
A:快速结合分离发动机与车轮之间的动力
B:结合速度能够反映驾驶人的操作意图
C:坡道起步不溜坡
D:结合平顺，起步无冲击
答案: 快速结合分离发动机与车轮之间的动力;
结合速度能够反映驾驶人的操作意图;
坡道起步不溜坡;
结合平顺，起步无冲击
12、 汽车上电子控制装置的装车成本与整车的比例逐年减少。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：汽车上电子控制装置的装车成本与整车的比例逐年增加。
13、 现在汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关参数来提高汽车的性能已临近极限。
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 汽车电子控制系统的模型包括稳态模型和静态模型。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：汽车电子控制系统的模型包括动态模型和静态模型。
15、 SIL即硬件在环仿真测试。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：SIL即软件在环仿真测试。
16、 汽车电子产品开发流程中，单元测试是指：通过硬件在环测试控制器功能。
A:正确
B:错误
答案: 错误
分析：汽车电子产品开发流程中，单元测试是指：通过软件在环测试模型下载到CPU后的可运行性。
17、 汽车电子技术总的发展趋势是，汽车电子控制系统获取内部和外部的信息越来越多，功能越来越强，（）的程度越来越高，可靠性越来越高。
答案: 智能化
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