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起止时间:2021-09-23到2021-12-31
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作业壹 第一章 绪论 第一章 绪论 课后作业
1、 1-5 道路为什么要分级，公路分级的依据是什么？
评分规则: 答案：分级的原因：道路分级的目的在于体现国家对各级公路的不同要求，使其具有不同的运输能力，经济合理的确定公路设计的技术标准，合理利用建设资金。
分级的依据：根据公路的功能和适应的远景交通量，将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
2、 1-6 现行《公路工程技术标准》对公路是如何分级的？确定公路等级应考虑哪些因素？
评分规则: 根据公路的功能和适应的远景交通量，将公路分为以下五个等级：1）高速公路：为专供汽车分向、分车道、全部控制出入的多车道公路，年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上；2）一级公路：为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路，年平均日设计交通量宜在15,000辆小客车以上；3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路，年平均日设计交通量宜为5000~15,000辆小客车；4）三级公路：为公汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路，年平均日设计交通量已为2000~6000辆小客车； 5）四级公路：为供汽车飞机、汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路，双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆以下，单车道四级公路的年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
公路确定依据：公路功能，所在地区的综合运输体系，远景发展规划，设计交通量，地形条件。主要干线公路应选用高速公路；次要干线公路应选用二级及以上公路；主要集散公路宜选用一、二级公路；次要集散公路宜选用二、三级公路；支线公路宜选用三、四级公路。
3、 1-7 城市道路分类的依据是什么？城市道路是如何分类和分级的？
评分规则: 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，将城市道路分为快速路，主干路次干路和支路四个等级：
1）快速路：应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不小于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
2）主干路：连接城市，各主要分区应以交通功能为主，主干路两侧不宜设置系列大量车流人流的公共建筑物出入口。
3）次干路：应与主干路相结合组成干路网，以集散交通功能为主，兼有服务功能。
4）支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连，解决局部地区交通，以服务功能为主。
4、 1-8 道路几何设计的控制因素有哪些？其具体作用是什么？
评分规则: 几何设计的控制因素：设计车辆，设计速度，交通量与通行能力，驾驶员特性，乘客生理特性，建筑限界、用地及道路红线。
1）车辆尺寸直接影响加宽设计、车道宽度、最小转弯半径、视距和道路建筑界限，动力特性影响纵断面设计、爬坡车道等。
2）设计速度直接影响曲线半径、缓和曲线最小长度、视距、纵坡和竖曲线半径等技术指标，车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标也与设计速度有密切关系。
3）设计交通量在确定道路等级、论证道路的建设费用以及进行各项结构设计时有重要作用，年平均日交通量是确定道路等级的重要依据。
4）道路设计的合理性需要以驾驶员使用道路的安全性和有效性为依据，反应时间直接影响视距设计、交通安全设施设计，线形设计和景观设计也需要考虑驾驶员的视觉特性。
5）道路建筑界线是道路横断面设计的重要依据，设计时应充分研究构成路幅要素的相互关系及道路各种设施的设置规划，在有限空间内作出合理安排，绝不允许桥台、桥墩以及照明灯柱、护栏、信号机、标志、行道树、电杆等设施侵入道路建筑界线以内。
壹 第一章 绪论 本单元测试
1、 不属于道路勘测设计研究内容的是（ ）
A:确定道路的空间位置和几何形状
B:主要技术标准
C:构造物的材料、施工技术与方法
D:处理道路与周围环境的关系
答案: 构造物的材料、施工技术与方法
2、 在现代交通运输体系中占主导地位是( )
A:铁路
B:公路
C:航空
D:水运
答案: 公路
3、 初步设计阶段主要编制（ ）
A:施工方案、概算
B:修正施工方案、修正概算
C:施工组织计划、预算
D:施工组织设计、施工预算
答案: 施工方案、概算
4、 全部控制出入的是( )
A:一级公路
B:二级公路
C:三级公路
D:高速公路
答案: 高速公路
5、 高速、一级公路及有大型集装箱营运的公路选用( )为设计车型。
A:铰接列车
B:小客车
C:载重汽车
D:铰接客车
答案: 铰接列车
6、 汽车在公路上的实际行驶速度是指（ ）
A:设计车速
B:运行速度
C:车辆速度
D:极限速度
答案: 运行速度
作业叁 第二章 平面设计（二） 缓和曲线、平面线形部分课前作业
1、 请解释回旋线计算公式rl=C的含义，及公式成立的前提条件，书写拍照提交。
评分规则: 给出公式成立的条件：假定汽车是等速行驶，司机匀速转动方向盘。公式具体物理意义：曲率半径与弧长的乘积为常数，或曲率随弧长线性变化。
2、 如何确定缓和曲线的长度，并列式说明？请纸质书写拍照提交。
评分规则: 乘客感觉舒适（1分），给出公式及含义（3分）
超高渐变率适中（1分），给出公式及含义（3分）
行驶时间不过短（1分），给出公式及含义（3分）
贰 第二章 平面设计（一） 概述、直线、圆曲线部分课前测试
1、 确定路线空间位置和各部分几何尺寸的是（ ）
A:路线
B:线形
C:路线设计
D:路线平面
答案: 路线设计
2、 沿中线竖直剖切再行展开的断面是（ ）
A:路线平面
B:路线纵断面
C:路线横断面
D:路线
答案: 路线纵断面
3、 当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的（ ）为宜（以米计）。
A:3倍
B:4倍
C:5倍
D:6倍
答案: 6倍
4、 由两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线衔接，或两圆曲线径向连接而成的平面线形是（ ）
A:断背曲线
B:同向曲线
C:平面曲线
D:反向曲线
答案: 同向曲线
5、 为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为（ ）
A:合成坡度
B:超高
C:纵坡
D:路拱横坡
答案: 超高
6、 平曲线中的ZY点表示路线前进方向（ ）
A:从直线到圆曲线相连的点
B:从圆曲线到直线相连的点
C:直线的起点
D:其他答案都不对
答案: 从直线到圆曲线相连的点
7、 关于反向曲线间的直线长度，说法正确的有（）
A:因考虑加宽与超高过度的需要，方便驾驶员操作，需要对反向曲线间直线长度加以限制。
B:某三级路设计速度为30km/h,其反向曲线间直线长度应不小于60m。
C:反向曲线间的直线长度宜为设计速度（单位：km/h）的2倍及2倍以上（单位：m）。
D:某公路的设计速度为80Km/h，其反向曲线间直线长度必然大于0m。
E:某一级路设计速度为V（m/s），则其反向曲线间直线长度不宜小于7.2V（m）。
答案: 因考虑加宽与超高过度的需要，方便驾驶员操作，需要对反向曲线间直线长度加以限制。;
反向曲线间的直线长度宜为设计速度（单位：km/h）的2倍及2倍以上（单位：m）。;
某一级路设计速度为V（m/s），则其反向曲线间直线长度不宜小于7.2V（m）。
8、 关于公路曲线半径的选用，下列表述正确的有（ ）
A:基于行车舒适和快捷考虑，可优先考虑选用不小于不设超高曲线半径
B:一般宜采用最小平曲线半径的4～8倍，或超高为2%～4%的圆曲线半径
C:地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径的“最小值”
D:为地形适应和经济性，前后曲线半径在满足规范前提下可完全依据地形条件确定
E:应同纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合
F:选用曲线半径时，最大半径值一般不应超过10000m为宜
答案: 基于行车舒适和快捷考虑，可优先考虑选用不小于不设超高曲线半径;
一般宜采用最小平曲线半径的4～8倍，或超高为2%～4%的圆曲线半径;
地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径的“最小值”;
应同纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合;
选用曲线半径时，最大半径值一般不应超过10000m为宜
叁 第二章 平面设计（二） 缓和曲线、平面线形部分课前测验
1、 卵形曲线中的大圆能完全包住小圆，而且（ ）
A:不是同心圆
B:是同心圆
C:不确定
D:需根据实际情况判断
答案: 不是同心圆
2、 当改线后实际里程比原路线桩号里程短时叫（ ）
A:短链
B:长链
C:不确定
D:需根据实际情况判定
答案: 短链
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