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第一章 单元测试
1、 硬件在环仿真是在物理仿真和 基础上发展起来的（ ）。
A:微观仿真
B:宏观仿真
C:数字仿真
D:数学仿真
答案: 数学仿真
2、 迅速发展阶段，微观交通仿真模型得到了很好的发展，其中典型的代表是 美国联邦公路局开发的 模型（ ）。
A:UTCS-1
B:MISTRAN
C:NETSIM
D:TRAF-NETSIMU
答案: NETSIM
3、 下列属于成熟阶段典型交通仿真软件的是（ ） 。
A:TransCad
B:SATURN
C:TRANSYT
D:MISTRAN
答案: TransCad
4、 交通规划中的“四阶段”交通预测分析模型是典型的微观交通仿真模型。( )
A:对
B:错
答案: 错
5、 交通仿真模型需要进行验证和标定，并进行有效性检验。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
6、 系统是指相互联系又相互区别的对象之间的有机结合。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
7、 数字仿真技术具有经济、安全、可重复和不受气候、场地、时间限制的优势，被称为除理论推导和科学试验之外的人类认识自然、改造自然的第三种手段。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
8、 宏观交通仿真不仅要考虑个体车辆的运动，而且还要选择颗粒度较大的宏观参数来描述交通流。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
9、 成熟阶段，交通仿真系统大多采用面向对象的软件开发方法，开发工具更加具有多样性，仿真系统的____得到了很大的提高（ ）。
A:通用性
B:交互性
C:可维护性
D:可扩展性
答案: 通用性
交互性
可维护性
可扩展性
10、 下列属于交通仿真优点的是（ ）。
A:经济性
B:安全性
C:可重复性
D:高精度性
答案: 经济性
安全性
可重复性
第二章 单元测试
1、 交叉口内的其他转向也是通过基于车道的连接段进行连接的，完整的内部连接共需要 条转向连接段，每条连接段都是相互独立的（ ）。
A:8
B:10
C:12
D:14
答案: 12
2、 路段建模方法中基于车道的建模方法具有什么缺点（ ）？
A:控制参数有限
B:不能够适应复杂、多变路段
C:建模复杂度较高
D:不合理的连接方案会影响仿真效果
答案: 不合理的连接方案会影响仿真效果
3、 在车道变化段，通过连接段将不同属性的路段连接起来，连接段的属性也是以车道作为基本单位统一进行设置。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、 按照管理和控制措施，可以分为全无管制交叉口和信号控制交叉口。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
5、 车辆行驶到平面交叉口内部，所有的车辆都是进入到同一个面域中，车流之间的冲突不能在面域内部统一协调，因此需要处理车道间的冲突。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
6、 根据交通规则，进环的车流应当让行环内行驶的车流，冲突区域设置成进环车道红色、环内车道绿色的状态。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
7、 交通标线仿真，是在仿真软件中模拟实际交通系统中对应的交通标线。仿真软件中的交通标线有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到装饰作用。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 道路设施模型主要用来描述道路的__、隔离带以及路肩宽度、路面类型、固定交通标志的位置等（ ）。
A:几何特征
B:车道划分
C:标线尺寸
D:标志类型
答案: 几何特征
车道划分
9、 按照交叉口的形状可以分为十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，__（ ）。
A:X型交叉口
B:立体交叉口
C:环形交叉口
D:平面交叉口
答案: X型交叉口
环形交叉口
10、 路段建模中基于参数的建模方法具有哪些优点（ ）？
A:建模速度较快
B:建模很细致
C:换道比较灵活
D:不用进行冲突处理
答案: 建模速度较快
换道比较灵活
第三章 单元测试
1、 在参数估计中，先根据调查和统计数据，计算样本量的均值和_。当均值和___在数值上比较接近时，可以考虑用泊松分布进行拟合（ ）。
A:标准差
B:方差
C:期望值
D:协方差
答案: 方差
2、 当到达的车流波动性很大，或者当观测较短的时间间隔时，可以采用 进行描述（ ）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负二项分布
D:负指数分布
答案: 负二项分布
3、 二项分布适用于流量较大、车流处于拥挤状态，车辆行驶自由度较小的交通场景。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、 基于OD矩阵的流量分配中，根据路径上的流量是否发生变化，又可以分为静态分配方法和动态分配方法。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
5、 从安全距离模型的公式中可以看出，两车间距与前、后车的速度是一种线性关系。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
6、 生理-心理模型，也称反应点模型，是以驾驶员的感知与反应特性为基础的跟驰模型。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
7、 基于深度学习的跟驰模型的输入变量包括车头时距、速度差和速度，输出变量是加速度。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 基于深度强化学习的跟驰模型在哪些方面具有较好的表现（ ）？
A:轨迹精度再现
B:学习能力
C:泛化能力
D:自适应
答案: 轨迹精度再现
泛化能力
自适应
9、 车辆换道模型一般将换车道行为细分为哪几个步骤（ ）？
A:换道意图的产生
B:车道的选择
C:换道的实施
D:换道完成
答案: 换道意图的产生
车道的选择
换道的实施
10、 换车道模型中，根据换道意图产生方式的不同，可以分为哪几类（ ）？
A:随机性换车道
B:强制性换车道
C:选择性换车道
D:判断性换车道
答案: 强制性换车道
判断性换车道
第四章 单元测试
1、 个体行人所占空间又可以分为 和 （ ）。
A:固定空间和可变空间
B:物理空间和心理空间
C:静态空间和动态空间
D:开敞空间和封闭空间
答案: 物理空间和心理空间
2、
当行人可占用空间（ ）时，步行速度的变化随空间变化的程度（ ）；当可占用空间达到一定程度时，步行速度几乎不会发生变化。
A:较大，较小
B:较大，较大
C:较小，较大
D:较小，较小
答案: 较小，较大
3、 元胞自动机模型是时间与空间都离散、物理参量只取有限数据集的物理系统的理想化模型。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、 元胞自动机模型缺乏对行人心理与行为的分析，模型的物理意义不够清晰，只能在统计学角度进行研究。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
5、 人与人之间的作用力 是指行人试图与其他人保持定距离所作用的“力”，包括“环境影响力”和“身体接触力”。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
6、 自行车的换道行为与机动车相同，不可以在一条道路上随意行驶。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
7、 微观行人交通模型中的运动模型强调人的移动，对行人不仅要考虑客观性，还要虑其个人主观意愿对行为的影响。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 根据模型中对行人行为描述的详细程度，微观性能仿真模型可以分为哪三类（ ）。
A:运动模型
B:部分行为模型
C:行为模型
D:完全行为模型
答案: 运动模型
部分行为模型
行为模型
9、 社会力模型中的三种作用力（ ）。
A:行人受到的驱动力
B:行人受到的阻力
C:人与人之间的作用力
D:人与障碍物之间的作用力
答案: 行人受到的驱动力
人与人之间的作用力
人与障碍物之间的作用力
10、 基于组合模型的自行车模型中，考虑非机动车交通组织的多样性，根据边界作用强度量化不同边界对自行车排斥力的影响，建立了哪几种组合模型（ ）？
A:驱动力
B:自行车之间的排斥力
C:边界作用力
D:生理感知空间接触力
答案: 驱动力
自行车之间的排斥力
边界作用力
生理感知空间接触力
第五章 单元测试
1、 根据我国现行的交通法规，车辆通过全无管制交叉口时，在进入路口前，应 ，让 的来车优先通行（ ）。
A:减速瞭望、左方道路
B:停车瞭望、左方道路
C:减速瞭望、右方道路
D:停车瞭望、右方道路
答案: 停车瞭望、右方道路
2、 在VISSIM仿真软件中，有专用的”停车标志”工具，可以实现对交通流的停车让行管制。基本的操作流程是：在路段的停车线位置上，点击鼠标右键添加一个停车标志，下一步是在对话框当中 设置车辆在停车线前的停留时间分布，可以选用 ，也可以选用正态分布。（ ）
A:指数分布
B:经验分布
C:二项分布
D:泊松分布
答案: 经验分布
3、 交叉口的主路优先管制，是在次路上设停车让行或减速让行标志，要求次路上的车辆必须停车或减速，让主路上的车辆优先通行。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、 在VISSIM仿真软件中有对应的”减速让行”工具来实现减速让行管制的功能。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
5、 定时信号配时方案的基本内容包括两部分：确定信号相位方案、确定信号控制的基本参数。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
6、 在SUMO仿真软件中，信号控制方案可以在路网编辑器中修改，也可以通过修改代码实现。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
7、 感应控制又可以分为半感应控制和全感应控制两大类。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
8、 平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分为哪几类（ ）？
A:全无管制交叉口
B:主路优先控制交叉口
C:信号控制交叉口
D:环形交叉口
答案: 全无管制交叉口
主路优先控制交叉口
信号控制交叉口
环形交叉口
9、 哪些属于感应控制的关键参数（ ）?
A:初期绿灯时间
B:单位绿灯延长时间
C:单位最小绿灯时间
D:绿灯极限延长时间
答案: 初期绿灯时间
单位绿灯延长时间
绿灯极限延长时间
10、 在次路通过匝道接入主路的场景中，冲突区域可以设置成哪几种不同的状态，分别是（ ）。
A:主路优先、次路等待
B:主路等待、次路优先
C:同等优先且相互观察
D:相互不观察的失效状态
答案: 主路优先、次路等待
主路等待、次路优先
同等优先且相互观察
相互不观察的失效状态
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