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第一章 单元测试
1、
用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
2、
路签（牌）闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞都是以整个区间作为行车间隔，都属于站间闭塞。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
3、
自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、
关于半自动闭塞主要技术条件，描述错误的是（ ）
A:在单线区间，只有本站发车请求发车信息并收到对方站的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。
B:在双线区间，只有在前行列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信息之后，闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。
C:出站信号机开放后，列车出发前，发车站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。
D:列车到达接车站后，发车站可以直接解除闭塞。
答案: 列车到达接车站后，发车站可以直接解除闭塞。
5、
关于自动站间闭塞主要技术条件，描述错误的是（ ）
A:车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。
B:出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。
C:区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞。
D:闭塞解除前，只有发车站向该区间的出站信号机可再次开放。
答案: 闭塞解除前，只有发车站向该区间的出站信号机可再次开放。
第二章 单元测试
1、
接发一列列车，应在线路上顺序传送“+、-、+、+、-”5个直流脉冲的组合。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
2、
装有钥匙路签的车站办理由区间返回原发车站的路用列车办理事故复原时，接车站收到事故复原信号后，需要再次按压复原按钮才能使闭塞机复原。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
3、
4. 64D型继电半自动闭塞电路的改进中，将事故复原设计为“延时确认、两次办理”的方式。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、
64D型继电半自动闭塞电路的改进中，车站值班员未在13s以内第二次按压事故按钮，这时原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞设备复原。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
5、
在列车完整到达后，由接车站办理到达复原时发送的信号，FDJ励磁检查的条件不包括（ ）
A:收到出发通知信号（TCJ↑）
B:出站信号机未开放（XZJ↑）
C:列车到达本站（HDJ↑）
D:列车出清接车站接车进路第一个轨道电路区段（GDJ↑）
答案: 出站信号机未开放（XZJ↑）
6、
KTJ电路：接收对方站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开通状态。KTJ励磁条件是（ ）
A:收到了对方站的自动回执信号（FXJ↑）
B:闭塞机收到自动回执信号（ZKJ↑）
C:半自动闭塞用轨道电路良好（GDJ↑）
D:出站信号机未开放（XZJ↑）
答案: 闭塞机收到自动回执信号（ZKJ↑）
;半自动闭塞用轨道电路良好（GDJ↑）
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