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第一章 单元测试
1、 硬件在环仿真是在物理仿真和 基础上发展起来的（ ）。
A:微观仿真
B:宏观仿真
C:数字仿真
D:数学仿真
答案: 数学仿真
2、 迅速发展阶段，微观交通仿真模型得到了很好的发展，其中典型的代表是 美国联邦公路局开发的 模型（ ）。
A:UTCS-1
B:MISTRAN
C:NETSIM
D:TRAF-NETSIMU
答案: NETSIM
3、 下列属于成熟阶段典型交通仿真软件的是（ ） 。
A:TransCad
B:SATURN
C:TRANSYT
D:MISTRAN
答案: TransCad
4、 交通规划中的“四阶段”交通预测分析模型是典型的微观交通仿真模型。( )
A:对
B:错
答案: 错
5、 交通仿真模型需要进行验证和标定，并进行有效性检验。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
6、 系统是指相互联系又相互区别的对象之间的有机结合。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
7、 数字仿真技术具有经济、安全、可重复和不受气候、场地、时间限制的优势，被称为除理论推导和科学试验之外的人类认识自然、改造自然的第三种手段。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
8、 宏观交通仿真不仅要考虑个体车辆的运动，而且还要选择颗粒度较大的宏观参数来描述交通流。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
9、 成熟阶段，交通仿真系统大多采用面向对象的软件开发方法，开发工具更加具有多样性，仿真系统的____得到了很大的提高（ ）。
A:通用性
B:交互性
C:可维护性
D:可扩展性
答案: 通用性
交互性
可维护性
可扩展性
10、 下列属于交通仿真优点的是（ ）。
A:经济性
B:安全性
C:可重复性
D:高精度性
答案: 经济性
安全性
可重复性
第二章 单元测试
1、 交叉口内的其他转向也是通过基于车道的连接段进行连接的，完整的内部连接共需要 条转向连接段，每条连接段都是相互独立的（ ）。
A:8
B:10
C:12
D:14
答案: 12
2、 路段建模方法中基于车道的建模方法具有什么缺点（ ）？
A:控制参数有限
B:不能够适应复杂、多变路段
C:建模复杂度较高
D:不合理的连接方案会影响仿真效果
答案: 不合理的连接方案会影响仿真效果
3、 在车道变化段，通过连接段将不同属性的路段连接起来，连接段的属性也是以车道作为基本单位统一进行设置。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
4、 按照管理和控制措施，可以分为全无管制交叉口和信号控制交叉口。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
5、 车辆行驶到平面交叉口内部，所有的车辆都是进入到同一个面域中，车流之间的冲突不能在面域内部统一协调，因此需要处理车道间的冲突。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
6、 根据交通规则，进环的车流应当让行环内行驶的车流，冲突区域设置成进环车道红色、环内车道绿色的状态。（ ）
A:对
B:错
答案: 对
7、 交通标线仿真，是在仿真软件中模拟实际交通系统中对应的交通标线。仿真软件中的交通标线有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到装饰作用。（ ）
A:对
B:错
答案: 错
8、 道路设施模型主要用来描述道路的__、隔离带以及路肩宽度、路面类型、固定交通标志的位置等（ ）。
A:几何特征
B:车道划分
C:标线尺寸
D:标志类型
答案: 几何特征
车道划分
9、 按照交叉口的形状可以分为十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，__（ ）。
A:X型交叉口
B:立体交叉口
C:环形交叉口
D:平面交叉口
答案: X型交叉口
环形交叉口
10、 路段建模中基于参数的建模方法具有哪些优点（ ）？
A:建模速度较快
B:建模很细致
C:换道比较灵活
D:不用进行冲突处理
答案: 建模速度较快
换道比较灵活
第三章 单元测试
1、 在参数估计中，先根据调查和统计数据，计算样本量的均值和_。当均值和___在数值上比较接近时，可以考虑用泊松分布进行拟合（ ）。
A:标准差
B:方差
C:期望值
D:协方差
答案: 方差
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