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起止时间:2020-02-17到2020-09-18
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第1章 电力系统及牵引供电系统概述 第1周单元测：第1章 电力系统及牵引供电系统概述
1、 1、世界电气化铁路的发展最早采用的供电制式是（ ）。
A:直流制
B:单相工频交流制
C:单相低频交流制
D:三相交流制
答案: 直流制
2、 我国电气化铁路采用的供电制式是（ ）。
A:直流制
B:单相工频交流制
C:单相低频交流制
D:三相交流制
答案: 单相工频交流制
3、 （ ）首先采用了AT供电方式。
A:美国
B:德国
C:法国
D:日本
答案: 日本
4、 我国普速铁路接入电力系统的电压等级是（ ）。
A:25kV
B:110kV
C:220kV
D:330kV
答案: 110kV
5、 我国高速铁路接入电力系统的电压等级原则上（ ）以上。
A:25kV
B:110kV
C:220kV
D:330kV
答案: 220kV
6、 正序对称的特点是（ ）。
A:大小相等、A-B-C相位差120°，相序A-B-C依次滞后
B:大小相等、A-B-C相位差120°，相序A-B-C依次超前
C:大小相等、A-B-C相位相同
D:大小相等、A-B-C相位差120°
答案: 大小相等、A-B-C相位差120°，相序A-B-C依次滞后
7、 为保证良好的供电质量，一般35kV及以上电压等级要求电压正负偏差的绝对值之和不大于( )。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
答案: 10%
8、 高压输电线路（或变压器）两端的电压大小偏移主要是由 ( )和线路的等值（ ）所产生的。
A:有功功率/电阻
B:有功功率/电抗
C:无功功率/电阻
D:无功功率/电抗
答案: 无功功率/电抗
9、 负荷容量一定，影响电力系统电压损失的因素有（ ）。
A:系统的短路容量
B:负荷的功率因数
C:负荷的有功功率
D:电力系统的等值电抗
答案: 系统的短路容量;
负荷的功率因数;
电力系统的等值电抗
10、 电网谐波的产生，主要在于电力系统中存在 ( )元件。
A:变压器
B:整流机组
C:纯阻性负荷
D:电力电子设备
答案: 变压器;
整流机组;
电力电子设备
11、 传输相同功率，输电电压越高，线路电流越小，输电损耗 越小，电压损耗越小，电压偏差越小。（ ）
A:正确
B:错误
答案: 正确
12、 对于一定有功功率的负荷，功率因数越大，所需要传输的无功功率越小，占有系统的容量越小 ，在系统功率传输中引起电压损失越小。（ ）
A:正确
B:错误
答案: 正确
第1章 电力系统及牵引供电系统概述 单元测-2： 第1章电力系统及牵引供电系统概述-2
1、 按照负荷可靠性要求分类，电气化铁道为( )负荷，牵引变电所应该有两路独立的电源进线。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级
答案: 一级
2、 我国电气化铁路牵引变电所无一例外采用了循环换相，其目的是为了改善对电力系统的（ ）影响。
A:功率因数
B:谐波
C:负序
D:频率
答案: 负序
3、 电气化铁路牵引供电系统接触网标称电压为（ ）。
A:20kV
B:25kV
C:27.5kV
D:29kV
答案: 25kV
4、 AT供电方式中，牵引变压器牵引侧额定电压为（ ）。
A:25kV
B:27.5kV
C:50kV
D:55kV
答案: 55kV
5、 高速铁路普遍采用( )。
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:BT供电方式
D:AT供电方式
答案: AT供电方式
6、 电气化铁路牵引供电系统接触网标称电压为（ ）。
A:20kV
B:25kV
C:27.5kV
D:29kV
答案: 25kV
7、 采用交-直-交电力机车后，解决了下面几个电能质量问题( )。
A:功率因数
B:谐波
C:负序
D:频率
答案: 功率因数;
谐波
8、 单相工频交流制的轨道交通牵引供电系统中，牵引变电所的作用是( )。
A:升压
B:降压
C:调频
D:变相
答案: 降压;
变相
9、 我国的电气化铁路分区所的作用是实现双边供电和越区供电。（ ）
A:正确
B:错误
答案: 错误
10、 因为牵引变电所采用了循环换相，各供电分区的牵引网电压相位不同，因此采用了分相绝缘器进行绝缘。 （ ）
A:正确
B:错误
答案: 正确
第2章 牵引变电所馈线电流计算 单元测： 第2章 牵引变电所馈线电流计算
1、 牵引变压器容量计算需要由馈线电流得到绕组电流的（ ）。
A:最小值
B:平均值
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