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第一讲飞行原理
1-1-1认识空气
1、单选题：
1、1686年，牛顿提出了牛顿内摩擦定律，其中，关于相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力说法错误的是
A: 与两层流体的接触面积成正比
B: 与两层流体的速度梯度成正比
C: 与接触面上的压强有关
D: 与流体物性有关
答案: 与接触面上的压强有关
2、单选题：
2、以下关于流线的说法错误的是
A: 一般来说，流线不可能相交，不可能分叉
B: 对于定常流，流线是流体微团流动的路线
C: 流线谱的形状与流动速度有关
D: 流线每点上的流体微团只有一个运动方向
答案: 流线谱的形状与流动速度有关
3、单选题：
3、理想流体是指
A: 忽略粘性作用的流体
B: 密度为常量的流体
C: 不考虑热传导性的流体
D: 考虑压缩性影响的流体
答案: 忽略粘性作用的流体
4、单选题：
4、不可压流体是指
A: 不考虑热传导性的流体
B: 考虑压缩性影响的流体
C: 忽略粘性作用的流体
D: 密度为常量的流体
答案: 密度为常量的流体
5、判断题：
1、空气温度是指空气的冷热程度。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
6、判断题：
2、弹性模量越大，流体越容易被压缩。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
7、判断题：
3、有风的天气，贴近地面处风速较低，这是由于空气的粘性作用。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
8、判断题：
4、流线和迹线可能重合。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
9、判断题：
5、空气粘性力的大小取决于速度梯度、空气密度和接触面积，与气体性质无关。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
10、判断题：
6、随着高度增加，空气密度减小，空气压力减小。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
1-1-2认识飞机
1、单选题：
1、机翼上安装的可操纵翼面不包括
A: 副翼
B: 升降舵
C: 后缘襟翼
D: 前缘襟翼
答案: 升降舵
2、单选题：
2、高速飞行性能好的机翼是
A: 梯形翼
B: 后掠翼
C: 矩形翼
D: 椭圆翼
答案: 后掠翼
3、单选题：
3、关于机翼的作用描述错误的是
A: 机翼产生升力
B: 机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色
C: 操纵飞机的俯仰和偏转
D: 机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼
答案: 操纵飞机的俯仰和偏转
4、单选题：
4、飞机动力装置的主要作用是
A: 产生升力
B: 产生拉力或推力
C: 产生侧力
D: 为飞机用电设备提供电源
答案: 产生拉力或推力
5、判断题：
1、尾翼可以操纵飞机的俯仰和偏转。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
6、判断题：
2、低速飞机通常采用大展弦比机翼。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
7、判断题：
3、后掠翼飞机和三角翼飞机都具有很好的低速性能。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
1-1-3连续性定理与伯努利定理
1、单选题：
1、低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起
A: 总压增大
B: 静压增大
C: 动压增大
D: 动压减小
答案: 动压增大
2、判断题：
1、空气流过一流管时，流速大小与截面积成正比。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
3、判断题：
2、河道窄的地方水流湍急，这是连续性定理的体现。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
4、判断题：
3、能量守恒定律是伯努力定理的基础。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
1-1-4飞行中的升力
1、单选题：
1、在机翼上，升力的方向
A: 平行于翼弦方向
B: 平行于相对气流方向
C: 垂直于翼弦方向
D: 垂直于相对气流方向
答案: 垂直于相对气流方向
2、单选题：
2、随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是
A: 升力系数随迎角增大始终呈线性增加
B: 在临界迎角，升力系数达到最大
C: 超过临界迎角，气流绕流翼型会发生附面层分离
D: 升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响
答案: 升力系数随迎角增大始终呈线性增加
3、判断题：
1、气温升高使飞机的升力增大。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
4、判断题：
2、升力垂直于飞机重力方向，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
5、判断题：
3、迎角就是飞机飞行速度方向与翼弦之间的夹角。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
1-1-5飞行中的阻力一
1、单选题：
1、摩擦阻力的产生是由于
A: 翼型前后压力差产生
B: 下洗作用
C: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
D: 附面层气流分离
答案: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
2、单选题：
2、在机翼上，阻力的方向
A: 平行于相对气流方向
B: 垂直于翼弦方向
C: 平行于翼弦方向
D: 垂直于相对气流方向
答案: 平行于相对气流方向
3、单选题：
3、压差阻力的产生是由
A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B: 附面层气流分离
C: 由升力诱导出来的
D: 翼型前后压力差产生
答案: 翼型前后压力差产生
4、单选题：
4、在较小迎角范围内，飞机的阻力主要是
A: 诱导阻力
B: 摩擦阻力
C: 形状阻力
D: 干扰阻力
答案: 摩擦阻力
5、判断题：
1、迎角越大，压差阻力也越大。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
6、判断题：
2、干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
1-2-1飞机的平衡
1、单选题：
1、下列哪个选项是影响飞机横侧平衡的因素
A: 重心移动
B: 油门改变
C: 一侧机翼变形
D: 收放襟翼
答案: 一侧机翼变形
2、单选题：
2、以下关于俯仰力矩的产生说法错误的是
A: 机翼产生俯仰力矩
B: 水平尾翼产生俯仰力矩
C: 垂直尾翼产生俯仰力矩
D: 拉力（或推力）产生俯仰力矩
答案: 垂直尾翼产生俯仰力矩
3、单选题：
3、以下因素中不影响俯仰平衡的是
A: 加减油门
B: 收放襟翼
C: 收放起落架
D: 两侧发动机工作状态不同
答案: 两侧发动机工作状态不同
4、判断题：
1、收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
5、判断题：
2、俯仰运动是飞机绕立轴的运动。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
1-2-2飞机的俯仰稳定性
1、单选题：
1、飞机的俯仰稳定力矩主要由 产生
A: 垂直尾翼
B: 水平尾翼
C: 机翼
D: 上反角
答案: 水平尾翼
2、单选题：
2、飞机迎角改变时附加升力的着力点称为
A: 中心
B: 焦点
C: 重心
D: 轴心
答案: 焦点
3、判断题：
1、俯仰阻尼力矩主要由平尾产生
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
4、判断题：
2、下垂的单摆是稳定的，因为其受到稳定力矩和阻尼力矩的共同作用。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
1-2-3飞机的侧向稳定性
1、单选题：
1、以下不能产生方向稳定力矩的选项为
A: 平尾
B: 垂尾
C: 上反角
D: 后掠角
答案: 平尾
2、判断题：
1、方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
3、判断题：
2、飞机的方向稳定性可以保持飞机的航向不变。
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
4、判断题：
3、上单翼飞机横侧稳定性强，而下单翼飞机横侧稳定性弱。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
5、判断题：
4、大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆。
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
第一讲单元测验
1、单选题：
1686年，牛顿提出了牛顿内摩擦定律，其中，关于相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力说法错误的是
A: 与两层流体的接触面积成正比
B: 与两层流体的速度梯度成正比
C: 与接触面上的压强有关
D: 与流体物性有关
答案: 与接触面上的压强有关
2、单选题：
以下关于流线的说法错误的是
A: 一般来说，流线不可能相交，不可能分叉
B: 对于定常流，流线是流体微团流动的路线
C: 流线谱的形状与流动速度有关
D: 流线每点上的流体微团只有一个运动方向
答案: 流线谱的形状与流动速度有关
3、单选题：
理想流体是指
A: 忽略粘性作用的流体
B: 密度为常量的流体
C: 不考虑热传导性的流体
D: 考虑压缩性影响的流体
答案: 忽略粘性作用的流体
4、单选题：
不可压流体是指
A: 不考虑热传导性的流体
B: 考虑压缩性影响的流体
C: 忽略粘性作用的流体
D: 密度为常量的流体
答案: 密度为常量的流体
5、单选题：
机翼上安装的可操纵翼面不包括
A: 副翼
B: 升降舵
C: 后缘襟翼
D: 前缘襟翼
答案: 升降舵
6、单选题：
高速飞行性能好的机翼是
A: 梯形翼
B: 后掠翼
C: 矩形翼
D: 椭圆翼
答案: 后掠翼
7、单选题：
关于机翼的作用描述错误的是
A: 机翼产生升力
B: 机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色
C: 操纵飞机的俯仰和偏转
D: 机翼上安装的可操纵翼面主要有副翼
答案: 操纵飞机的俯仰和偏转
8、单选题：
飞机动力装置的主要作用是
A: 产生升力
B: 产生拉力或推力
C: 产生侧力
D: 为飞机用电设备提供电源
答案: 产生拉力或推力
9、单选题：
低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起
A: 总压增大
B: 静压增大
C: 动压增大
D: 动压减小
答案: 动压增大
10、单选题：
在机翼上，升力的方向
A: 平行于翼弦方向
B: 平行于相对气流方向
C: 垂直于翼弦方向
D: 垂直于相对气流方向
答案: 垂直于相对气流方向
11、单选题：
随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是
A: 升力系数随迎角增大始终呈线性增加
B: 在临界迎角，升力系数达到最大
C: 超过临界迎角，气流绕流翼型会发生附面层分离
D: 升力系数综合表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响
答案: 升力系数随迎角增大始终呈线性增加
12、单选题：
摩擦阻力的产生是由于
A: 翼型前后压力差产生
B: 下洗作用
C: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
D: 附面层气流分离
答案: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
13、单选题：
在机翼上，阻力的方向
A: 平行于相对气流方向
B: 垂直于翼弦方向
C: 平行于翼弦方向
D: 垂直于相对气流方向
答案: 平行于相对气流方向
14、单选题：
压差阻力的产生是由
A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B: 附面层气流分离
C: 由升力诱导出来的
D: 翼型前后压力差产生
答案: 翼型前后压力差产生
15、单选题：
在较小迎角范围内，飞机的阻力主要是
A: 诱导阻力
B: 摩擦阻力
C: 形状阻力
D: 干扰阻力
答案: 摩擦阻力
16、单选题：
下列哪个选项是影响飞机横侧平衡的因素
A: 重心移动
B: 油门改变
C: 一侧机翼变形
D: 收放襟翼
答案: 一侧机翼变形
17、单选题：
以下关于俯仰力矩的产生说法错误的是
A: 机翼产生俯仰力矩
B: 水平尾翼产生俯仰力矩
C: 垂直尾翼产生俯仰力矩
D: 拉力（或推力）产生俯仰力矩
答案: 垂直尾翼产生俯仰力矩
18、单选题：
以下因素中不影响俯仰平衡的是
A: 加减油门
B: 收放襟翼
C: 收放起落架
D: 两侧发动机工作状态不同
答案: 两侧发动机工作状态不同
19、单选题：
飞机的俯仰稳定力矩主要由 产生
A: 垂直尾翼
B: 水平尾翼
C: 机翼
D: 上反角
答案: 水平尾翼
20、单选题：
飞机迎角改变时附加升力的着力点称为
A: 中心
B: 焦点
C: 重心
D: 轴心
答案: 焦点
21、单选题：
以下不能产生方向稳定力矩的选项为
A: 平尾
B: 垂尾
C: 上反角
D: 后掠角
答案: 平尾
22、判断题：
空气温度是指空气的冷热程度
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
23、判断题：
弹性模量越大，流体越容易被压缩
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
24、判断题：
有风的天气，贴近地面处风速较低，这是由于空气的粘性作用
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
25、判断题：
流线和迹线可能重合
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
26、判断题：
空气粘性力的大小取决于速度梯度、空气密度和接触面积，与气体性质无关
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
27、判断题：
随着高度增加，空气密度减小，空气压力减小
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
28、判断题：
尾翼可以操纵飞机的俯仰和偏转
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
29、判断题：
低速飞机通常采用大展弦比机翼
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
30、判断题：
后掠翼飞机和三角翼飞机都具有很好的低速性能
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
31、判断题：
空气流过一流管时，流速大小与截面积成正比
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
32、判断题：
河道窄的地方水流湍急，这是连续性定理的体现
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
33、判断题：
能量守恒定律是伯努力定理的基础
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
34、判断题：
气温升高使飞机的升力增大
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
35、判断题：
升力垂直于飞机重力方向，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
36、判断题：
迎角就是飞机飞行速度方向与翼弦之间的夹角
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
37、判断题：
迎角越大，压差阻力也越大
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
38、判断题：
干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
39、判断题：
收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的变化，从而影响方向平衡
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
40、判断题：
俯仰运动是飞机绕立轴的运动
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
41、判断题：
俯仰阻尼力矩主要由平尾产生
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
42、判断题：
下垂的单摆是稳定的，因为其受到稳定力矩和阻尼力矩的共同作用
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
43、判断题：
方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由平尾产生的，而方向阻尼力矩主要由垂尾产生
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
44、判断题：
飞机的方向稳定性可以保持飞机的航向不变
A: 正确
B: 错误
答案: 错误
45、判断题：
上单翼飞机横侧稳定性强，而下单翼飞机横侧稳定性弱
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
46、判断题：
大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆
A: 正确
B: 错误
答案: 正确
第二讲飞行操纵
2-1-1飞机的操纵系统
1、单选题：
1．飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是
A: 用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.
B: 操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态
C: 操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态
D: 操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.
答案: 操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态
2、单选题：
2、根据操纵指令传递方式的不同，可将飞行操纵系统分为
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